Ценой в полтора Logan и расходом чуть более литра на сотню. Электрический Renault Twizy

Они вышли на нас сами. Одна сеть пиццерий. Не хотите, мол, посмотреть, прокатиться, поснимать? Шутите? Конечно, хотим!

Согласитесь, это настоящий космос на колесах! Или копия марсохода. Слегка увеличенная. И упрощенная… Вот как надо делать квадроциклы! Или квадрициклы - кому как больше нравится. Ведь это, строго говоря, тяжелый квадрик снаряженной массой около полутонны, а полной - до 700 кг. Причем электрический. И с космическим дизайном! Но об этом я уже говорил.

Но ведь круто же! Если хотите, чтобы на вас оглядывались все, даже если вы просто привезли пиццу, то Twizy - это как раз то, что вам нужно! Однако будьте готовы к повышенному вниманию!

Как говорят представители компании, проблем с постановкой на учет, оформлением страховки, получением номеров, прохождением техосмотра не было. Но неизменно приходилось отвечать на многочисленные вопросы любопытных. Везде и всегда.

Автомобиль покупался новым у дилера Renault. На самом деле Twizy - один из немногих электромобилей, которые официально продаются. Цены варьируются в диапазоне 14.430-16.560$. Правда, следует еще учитывать стоимость опций. Например, двери (да-да, за них тоже придется доплачивать!) обойдутся в 410$.

И вы посмотрите на эти двери! Пластик снизу, вместо стекол - пленка…

… которая на новом автомобиле уже имеет царапины. Что будет дальше?

А еще эти конструктивно предусмотренные отверстия!

Возможно, опционная сигнализация как-то и способна ограничить доступ или обеспечить сохранность имущества внутри машинки, но без нее особого труда проникнуть внутрь не составляет. Конечно, при условии, что злоумышленник сообразит, как вообще снаружи открываются двери Twizy!

На самом деле сей процесс сродни ритуалу. Не то что слишком сложно, но точно неудобно: в одно движение дверь не откроешь, а в процессе надо использовать обе руки. Впрочем, вся эта морока - из-за верхних частей. Придет лето, пленки можно будет снять - и все станет намного проще!

Но вопрос о комфорте остается открытым. Через эти щели спокойно гуляет ветер, а в дождь беспрепятственно попадает вода. Но прежде чем возмущаться, просто поймите: в базовой версии дверей вообще нет, Twizy предназначен для тепличных условий. Как же тогда европейцы ездят в дождь?

А вот так!

Зато двери - гильотинного типа! Но в отличие от Lamborghini выглядит это не столько круто, сколько забавно. Впрочем, удобно, ведь разом открывается едва ли не вся боковина кабины.

Но заглядываешь внутрь - и уже не очень смешно: это не автомобиль, а большой мотороллер с одним полноценным креслом и крышей!

Водительское кресло - с подголовником и аж двумя ремнями безопасности (ранцевого типа). Но из регулировок лишь возможность двигать всю сидушку вперед-назад. Угол наклона спинки не меняется. И обратите внимание на обивку - она, как и вся прочая отделка салона, из легко моющегося материала. Напомнить почему?

Как видите, интерьер - проще не бывает. При этом, правда, имеется подушка безопасности и полноценный обогрев лобового стекла. А вот печки нет от слова совсем.

И еще в ясный день водителю придется прятаться от солнца - козырьков нет. Внутреннего зеркала тоже нет - с глухой задней стенкой оно бесполезно.

Зато боковые лопушки отлично показывают всю картинку. Вот только регулируются… Ну вы поняли!

Ну а заднее место и вовсе выглядит вот так. Ну его к лешему? На самом деле сидеть на галерке куда удобнее, чем кажется, разве что процесс посадки не ахти.

Зато вентиляция!

А если перевернуть тазик, получится вот такая конфигурация. И обратите внимание на лючок за спиной - там скрывается запираемый на замок 31-литровый как бы багажник. У версии Cargo за спиной водителя - 200-литровый типа грузовой отсек…

А еще у Twizy есть два как бы бардачка. Левый имеет объем всего 3,5 л, зато оснащен прикуривателем. Правый уже 5-литровый, к тому же запирается на замок.

И коль мы уже говорим о скрытых полостях, снимем еще одну крышку, которая фактически выполняет роль переднего бампера. Так открывается доступ к буксировочной проушине и мотоциклетному аккумулятору, питающему нехитрое внутреннее электрооборудование (поворотники, габариты, стопы и передние фары).

Тяговая батарея емкостью всего 6,1 кВт*ч располагается внизу и прикрыта снизу стальным листом. Заявленный запас хода - 100 км по устаревшему стандарту NEDC. Но, как показали первые недели эксплуатации, примерно столько и выходит - все зависит от стиля езды и условий движения. И для доставщиков пиццы этого километража на день работы должно хватать.

Twizy питается от обычной розетки и до полного заряде ему требуется 3,5 часа. До 80% батарея зарядится за 3 часа. А вот разъемов под скоростную зарядку нет.

Это же для детей машинка? - спрашивают прохожие. Некоторым и в голову не приходит, что на этом можно ездить как на автомобиле. На самом деле в Европе за руль могут садиться и подростки, еще не получившие права, но на версии Twizy 45, которая разгоняется лишь до указанной в индексе скорости.

А у нас все по-взрослому! Наш Twizy с электромотором на 17 л.с. и 57 Нм может разгоняться аж до 81 км/ч! Причем делает это довольно резво даже с двумя седоками и из транспортного потока не выпадает. Для наших дорог более чем достаточно, чтобы… Все время находиться в тонусе!

Основная проблема - в наших колдобинах. Подвеска у машинки очень жесткая и короткоходная.

И дорожный просвет всего 12 см, так что высокие лежачие полицейские переезжаются шагом и по диагонали, а проезд трамвайных рельсов - целое событие, которое сопровождается нервным содроганием всего кузова.

По ямам скакать на Twizy не хочется - проще их объезжать. Вот в этом и есть проблема: по разбитой дороге ехать очень некомфортно во всех отношениях.

А на Октябрьской мы и вовсе изображали трамвай. Дело в том, что на ходу Twizy гудит и вздыхает именно как этот рельсовый электротранспорт. Нет, и вправду звучит очень похоже, но почему так громко?

С другой стороны, какой смысл заглушать какие-то шумы, если базовая версия без дверей, а с дверями акустический комфорт не намного выше? Слышно дорогу, соседние автомобили, а с ростом скорости появляются и аэродинамические шумы. С учетом этого, а также того, что водитель буквально окружен маленькой кабиной, скорость воспринимается очень сильно!

Но рулится машинка неплохо, даже азартно. Вы, кстати, знали, что настройками занималось спортивное подразделение Renault? Оно и видно! Крены невелики, отзывчивость на управляющие действия рулем хороша. И узкие шины здесь не просто так: облегчают руление на малых скоростях, а любой перебор со скоростью превращают в скольжение. Так что опрокинуть узкий и высокий Twizy не так просто, как может показаться.

Да, усилителя нет, причем не только руля, но и тормозов. Поэтому к левой педали требуется прилагать приличные усилия - неожиданно для игрушечного автомобиля! Кстати, ABS тоже нет. В общем, дистанцию лучше держать и тормозить заранее.

А ведь это электромобиль, и при отпускании педали газа начинается рекуперация (видите, стрелочка на дисплее смотрит вниз?). Но, видимо, обеспечивать еще большее рекуперативное замедление при нажатии на педаль тормоза вышло бы слишком дорого, поэтому тормозит Twizy по старинке, именно за счет дисковых механизмов.

Итак, что мы имеем? Игрушечная внешность и спартанский салон. Больше 80 (ну ладно, 81) км/ч не разгоняется, не очень хорошо тормозит и не любит плохих дорог. Комфорт номинальный, безопасность тоже (в 2014-м Twizy разбили на две звезды EuroNCAP). Квадрицикл, одним словом!

В чем тогда смысл? Его можно поискать хотя бы даже в городской практичности. Крохотный автомобильчик пролезет в любую щель, найти место для парковки не представляется большой проблемой - для тех же доставщиков это весомый аргумент! Как рассчитали в компании, при нынешних ценах на энергоносители стоимость 100 км пробега эквивалентна расходу в литр с небольшим. И обслуживания малыш практически не требует.

И все-таки на первом месте - эпатаж. Транспортное средство не как у всех и, конечно, не для всех.

И внимание окружающих всегда обеспечено. Правда, временами это мешает (водители говорят, что могут притормозить прямо на дороге, чтобы расспросить, да и просто так от машины не отойдешь - обязательно кто-нибудь остановит, чтобы спросить, электромобиль ли это, сколько он стоит и как едет).

С другой стороны, для корпоративных целей это как раз то, что надо: считай, реклама на колесах! При этом Twizy действительно будет развозить пиццу. Уже развозит. И если опыт окажется удачным, а экономическая целесообразность доказана, в парке могут появиться и другие электрички.

Автор: Иван Кришкевич